Así lo ha anunciado el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) en Madrid, evento que congrega a representantes de más de 150 países. Precisamente dos de esas escalas se han cerrado hoy mismo en el transcurso de la feria.
La delegación de la Autoridad Portuaria de Castellón, encabezada por Rubén Ibáñez, asiste a la feria para dar a conocer las potencialidades de la provincia de Castellón para el turismo de cruceros, así como las líneas de trabajo de la Autoridad Portuaria de Castellón para impulsar este tipo de turismo. “Castellón tiene muchos atractivos turísticos únicos en España, y trabajamos para que las empresas del sector crucerístico elijan Castellón como puerto base y escala de interés en sus itinerarios”.
Entre ellas, destaca la incorporación de PortCastelló como miembro del Working Group de MedCruise “Destination Development, impulsado por la Asociación Internacional de Puertos y Ciudades (AIVP) y la Asociación de Puertos de Cruceros del Mediterráneo (Medcruise). Su objetivo se centra en el desarrollo de una relación sostenible entre las ciudades portuarias y el turismo de cruceros y es actualmente un punto de referencia de las mejores prácticas desarrolladas a nivel mundial.
Este grupo trabaja en el desarrollo de excursiones bajo los nuevos parámetros demandados por las navieras tras la pandemia, y que son el slow tourism, centrado la experiencia del turismo sin limitaciones de tiempo; el soft mobility ó transporte con el mínimo impacto ambiental, y sustainable corners, basado en turismo ecológico y solidario.
Además, Rubén Ibáñez ha anunciado que se recurrirá a un consultor externo especializado en cruceros para que asesore a la Autoridad Portuaria “para determinar nuestras potencialidades, situar a Castellón en el mapa crucerístico y consolidar a nuestro puerto como escala de excelencia para las navieras”. En este sentido, ha indicado que “estamos dirigiendo nuestros esfuerzos de promoción a un target de buques pequeños y medianos con pasaje que valore la singularidad de nuestro destino”.
Rubén Ibáñez ha recordado que PortCastelló forma parte de dos de las asociaciones más importantes del ámbito internacional de cruceros, como son MedCruise y CLIA (Cruise Line International Association). “Ambas organizaciones nos permiten el contacto directo con los `decisión makers´ en el diseño de itinerarios a través de presentaciones y entrevistas B2B”.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón ha destacado la contribución del puerto de Castellón a la desestacionalización del turismo, dado que las escalas que se han cerrado están previstas para los meses de abril, junio, octubre y noviembre.
A lo largo de la jornada, Rubén Ibáñez, acompañado del director del puerto de Castellón, Manuel García, y la gerente de la Fundación PortCastelló, Susana Soria, han mantenido diversos encuentros.
Pie de foto: Georges Bassoul y Adolfo Utor, director general y presidente de Balearia, con Rubén Ibáñez, presidente de PortCastelló; Manuel García, director; Susana Soria, gerente de la Fundación PortCastelló, y José Manuel Orengo, secretario general de Balearia.
Esta convocatoria está vinculada al Plan Estratégico del puerto de Castellón que recoge la necesidad de implantar un modelo de Responsabilidad Social Corporativa y tejer alianzas estratégicas con sus grupos de interés. La iniciativa ha tenido en cuenta los Objetivos de Desarrollo Sostenible impulsados por Naciones Unidas que sitúan al medioambiente y a las personas en el centro de sus acciones.
La convocatoria de este año está dotada con 25.000 euros, y el importe del patrocinio en ningún caso podrá ser superior a los 3.000 euros.
La Autoridad Portuaria de Castellón ha conformado un comité técnico de valoración de las distintas propuestas y proyectos presentados. El plazo límite para que las entidades interesadas puedan presentar sus proyectos es el 20 de febrero y las bases pueden consultarse en https://www.portcastello.com/negocio/normativa/#normativa-patrocinios
La convocatoria impulsada por la Autoridad Portuaria de Castellón se ha lanzado bajo unos criterios de calidad y representatividad del proyecto. Así, se han priorizado aquellas iniciativas que están destinadas a un mayor número de personas de forma directa.
También se ha priorizado la relación del proyecto con acciones relacionadas con el puerto de Castelló y su historia, su vinculación con los ODS y el retorno económico en forma de publicidad en beneficio de la Autoridad Portuaria.
¿Cómo van a ser los puertos a corto y medio plazo? En opinión del responsable de Innovación en Puertos del Estado y responsable del fondo de capital Ports 4.0, José Llorca, “los puertos del futuro van a estar fundamentados en gran medida en el dato, para poder obtener modelos descriptivos, prescriptivos y predictivos. Sin duda, tanto el sector privado como el público deben tener el foco puesto en los nuevos escenarios que se están abriendo”. Según Llorca, que hizo estas declaraciones en el transcurso de la I Jornada Cátedra Smart Ports*, celebrada en el Puerto de Castellón, estamos asistiendo a “una digitalización creciente y tendente a la automatización de procesos sobre la base de modelos colaborativos, sensorización y analítica de datos con aplicación de técnicas de inteligencia artificial y aprendizaje profundo y un buen ejemplo de ello es la figura del gemelo digital”.
“También estamos viendo un incremento en la robotización de las operaciones y un avance en la compatibilidad de la actividad y los servicios portuarios con el progresivo desarrollo de los vehículos autónomos, tanto terrestres como marítimos, lo que nos lleva al concepto de integración humano-máquina”, indica Llorca, quien añade que “los nuevos desarrollos en el ámbito de la descarbonización del transporte marítimo y terrestre y de la actividad portuaria y en la generación de energía verde van a favorecer el autoconsumo”.
En todo caso, Llorca considera que “los puertos españoles son cada vez más conscientes de que la innovación es un elemento esencial dentro de su planteamiento estratégico y aquellos que no lo vean así se quedarán irremediablemente fuera de los mercados”.
Estrategias para construir los puertos del futuro
En este contexto, las estrategias para construir los puertos del futuro se basan, por un lado, en generar un ecosistema innovador abierto interno y externo, que permita el contacto y el conocimiento de los retos y el funcionamiento del sector a emprendedores, start-ups y empresas tecnológicas e, incluso, a grandes corporaciones. “Se trata, en definitiva, de atraer a los sectores innovadores al sector logístico-portuario”, matiza el responsable del Fondo Ports 4.0.
Por otro lado, Llorca aboga por “incluir en las estrategias de innovación a toda la cadena logística para crear un ecosistema innovador a modo de tradetech o logtech”, así como promover, en el marco de la innovación, “acciones colaborativas entre los sectores públicos y privados de la comunidad logístico-portuaria, porque la eficiencia del sector no debe estar en manos exclusivamente del sector público”.
Otras de las estrategias que, desde su punto de vista, se deben potenciar para impulsar los puertos del futuro consisten en “desarrollar herramientas innovadoras como hackathones, challenges, aceleradoras e incubadoras, hubs de innovación abierta (con infraestructuras, portlabs, formación y acceso a fondos de inversión) y realizar pilotos en colaboración con hubs públicos o privados de innovación”.
A todo ello, se suma, por un lado, “la necesidad de establecer modelos de financiación que permitan ayudar a la maduración tecnológica, así como al lanzamiento y consolidación en el mercado de productos, servicios o procesos innovadores para el sector logístico-portuario” y, por otra parte, “promover cambios regulatorios que permitan la implantación efectiva de la innovación”.
Estructuras de innovación a nivel de sistema portuario
Directamente relacionado con la creación de un ecosistema innovador abierto que permita el contacto y el conocimiento entre emprendedores, start-ups y empresas tecnológicas, Llorca recuerda que el Fondo Ports 4.0, “fue creado en 2018 como una herramienta para potenciar la innovación abierta para atraer, apoyar y facilitar la aplicación del talento y el emprendimiento al sector logístico-portuario español público y privado, de modo que se desarrollen productos y servicios que acaben en el mercado y favorezcan la competitividad del sector”.
En este sentido, el responsable de Innovación de Puertos del Estado incide en que “la innovación interna y demás iniciativas de las Autoridades Portuarias en el campo de la innovación se deben complementar con la innovación abierta a nivel de sistema portuario y de comunidad portuaria, incluyendo el intraemprendimiento”. Además, el sector logístico-portuario español público y privado “debe ejercer como financiador y también como facilitador para la maduración tecnológica de las ideas y proyectos que cuenten con una clara orientación al mercado”.
El Fondo Ports 4.0 también fomenta la introducción en ecosistemas de innovación abierta nacionales e internacionales con el objeto de dirigir el emprendimiento al sector. “Debemos fomentar la creación y consolidación de un ecosistema tradetech, ya que este supone una gran oportunidad para emprendedores y star-ups tecnológicas”.
Asimismo, Llorca manifestó que el fondo dispone de una incubadora y aceleradora de startups-spin off corporativa del sector logístico-portuario español para ayudar al conocimiento del sector y a la preparación de candidaturas.
Nueva convocatoria para la financiación de ideas y proyectos comerciales de Ports 4.0
Por otro lado, Llorca aprovechó su participación en la ‘I Jornada Cátedra Smart Ports: avances y horizontes’ para presentar la nueva convocatoria de ideas y proyectos comerciales de Ports 4.0, con una dotación de 6.750.000 euros. De este importe, 750.000 euros se destinarán a financiar ideas, reservando 105.000 euros para el intraemprendimiento. Las subvenciones para esta modalidad se podrán solicitar hasta el 29 de febrero de 2024. Asimismo, los seis millones de euros restantes serán para proyectos comerciales y, en este caso, la solicitud se podrá realizar hasta el 29 de marzo de 2024.
En este orden de cosas, Llorca animó a participar en la convocatoria a todos aquellos “emprendedores y empresas nacionales e internacionales con ideas o proyectos innovadores capaces de mejorar la eficiencia, competitividad y sostenibilidad del sector logístico-portuario y, en general, del comercio, y con capacidad de desarrollo y crecimiento en el mercado a través de proyectos empresariales, incluido el intraemprendimiento, en el ámbito laboral de las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado”.
El Fondo de Capital Ports 4.0 ha financiado ya más de 130 ideas y proyectos
El responsable del fondo tradetech de los puertos españoles, Ports 4.0, también hizo balance de las tres convocatorias celebradas y aseguró que, hasta el momento, se han presentado más de 750 ideas y proyectos en las tres categorías existentes (ideas, proyectos en modalidad pre-comercial y proyectos en modalidad comercial), de los que 132 han sido financiados por el Fondo.
Dichos proyectos se enmarcan en los ámbitos de la eficiencia logística en el ámbito infraestructural, operacional o de presentación de servicios, la digitalización de procesos y plataformas inteligentes, la sostenibilidad ambiental y energía y la seguridad y protección. Además, “los proyectos presentados prácticamente cubren todo el abanico de tecnologías habilitadoras”, como energía undimotriz, tecnología muónica, Blockchain, superconductores eléctricos, tecnologías de refrigeración, sensorización e IoT, inteligencia artificial y machine learning, tecnologías de la información, automatización de procesos, robótica, innovación en diseño, fabricación e impresión 3D, drones y biotecnología.
Ejemplos de proyectos financiados
Para finalizar su intervención en la ‘I Jornada Cátedra Smart Ports: avances y horizontes’, Llorca presentó algunos de los proyectos financiados por Ports 4.0 en las verticales mencionadas, como los referentes a la mejora de la eficiencia logística:
SmartEcoReefer
“Este es un proyecto que puede ser disruptivo en muchos aspectos dentro del transporte marítimo y actualmente estamos financiando el prototipo, desde el productor de fruta de hueso de Lleida hasta Dubai”. Este tipo de contenedores se utilizan para transportar mercancías que requieren condiciones de temperatura controlada en tránsito, como frutas y verduras, productos lácteos o carne. En este caso, la propuesta garantiza la conservación de los productos durante 20-25 días, reduciendo la pérdida de calidad durante el transporte y aumentando la competitividad, “con la ventaja añadida de que no necesita ser enchufado en ningún sitio”.
GuardianIIoT
Se trata de un proyecto de IA “que avanza que se va a producir un enganchen las grúas de contenedores y permite evitar accidentes, roturas y vuelcos del contenedor al mar, así como daños personales”.
Disrupción del OCR Portuario
Esta solución, facilitada por Port de Barcelona, supone el desarrollo de un software plug and play de identificación inteligente de transporte intermodal mediante el uso de inteligencia artificial, machine y/o deep learning, capaz de detectar y leer en una sola toma un texto alfanumérico estructurado relevante o los símbolos de cualquier imagen, con alta precisión y reduciendo drásticamente las necesidades de hardware y las intervenciones manuales, representando una disrupción total con los actuales sistemas OCR.
Muon Cargo
Es un dispositivo de inspección rápida, inocua y no invasiva de contenedores, elementos de transporte terrestre y vehículos para la detección de amenazas, tráfico de bienes ilegales y de personas ocultas en su interior mediante la aplicación de la tecnología de tomografía muónica.
SUS Smart Unlashing System
Dispositivo robotizado concebido para poder llevar a cabo de forma autónoma, eficiente y segura la operativa de destrincaje de contenedores en los buques.
Compass+
Sistema de control y monitorización de passing ships. “También ha sido facilitado por Port de Barcelona”, apuntó Llorca.
Clcircular
Logística inversa de sensores IoT para la monitorización en tiempo real de mercancías en contenedores marítimos. “Este proyecto mejora la trazabilidad con un planteamiento totalmente novedoso”.
En cuanto a sostenibilidad ambiental y energía, el responsable del Fondo Puertos 4.0 destacó los siguientes proyectos:
Sails4Cargo
Facilitado por el Puerto de Bilbao, este novedoso proyecto se basa en el uso de un perfil aerodinámico de gran espesor dotado de un sistema de succión inteligente para aumentar la eficiencia aerodinámica del buque comercial EEMS Traveller. “Actualmente se encuentra en fase de pruebas por todo el mundo y se está analizando cómo se reducen las necesidades energéticas del barco”.
Perseo. Providing Ships Emission Mesurement in Real Time
Plataforma para el control de las emisiones en zonas portuarias en tiempo real, mediante la tecnología SIMAS (Sistema de Imagen Multiespectral de Alta Sensibilidad) y la integración de otras fuentes de datos (meteorológicos, buques, escalas…), lo que permite medir las emisiones de los buques en tiempo real con el fin de que las autoridades marítimas y portuarias dispongan de la información adecuada para el desarrollo de políticas medioambientales eficientes.
Planta WEC
Desarrollo de sistemas de generación eléctrica undimotriz. Este sistema de generación de energía de las ondas para producir electricidad y también permite almacenar energía hidráulica en la misma estructura sin cambiar de formato energético. La idea es implantarlo a gran escala y con altos niveles de durabilidad en el medio marino. Según comentó Llorca, “este sistema se va a prototipar en puertos canarios, fundamentalmente en el Puerto de Granadilla”.
Silex
Proyecto para la eliminación de dióxido de carbono en buques. Este proyecto, que Llorca calificó como “muy interesante”, pretende poner en marcha un sistema capaz de absorber gases de combustión de los motores de los barcos y transformarlos en sales neutras para el medioambiente.
Cicero
Servicio de mejora de calidad de agua portuaria. Se trata de un sistema que acelera los procesos naturales de eliminación de contaminantes, mejorando la calidad de las aguas interiores de los puertos sin recurrir a sistemas de bombeo del agua contaminada, lo cual produce una expansión de la contaminación hacia el exterior del puerto.
En el ámbito de la seguridad y la protección, los proyectos destacados fueron:
Airdrone Port Security Sistems
Desarrollo e implantación de un sistema basado en el uso de RPAS (vehículo aéreo no tripulado) con el objetivo de mejorar la seguridad en los puertos marítimos, complementando las funciones de los equipos terrestres y amplificando sus capacidades de monitorización y vigilancia continua en tiempo real a través de herramientas de inteligencia artificial, visión por computador y deep learning.
Exocare
Monitorización y gestión optimizada de personas, vehículos y activos en entornos portuarios. Es una solución integral de telemonitorización de parámetros físicos y de posible interrelación entre personas, máquinas y distancias interpersonales, con el objetivo de proporcionar capacidades de monitorización avanzada y anticipación de potenciales situaciones de riesgo, detección inmediata y alerta temprana y actuación preventiva.
Global Safety and Security Center GSSC
Evolución de una solución en formato PaaS (Platform as a Service) existente para permitir gestionar la seguridad desde una visión integrada y automatizada a través de técnicas de machine learning e inteligencia artificial, permitiendo adelantarse a los incidentes de forma inteligente y, en caso de que ocurra un incidente, responder y recuperarse lo antes posible.
Vectin
Next generation of vapor screeners for full container scanning. Según el responsable de Innovación de Puertos del Estado, “este es un proyecto muy interesante porque, de una forma muy sencilla, es capaz de detectar la presencia en el interior de los contenedores de micropartículas de sustancias relacionadas con armas o con drogas”.
Panssari
Sistema de seguridad 4.0 para controlar el acceso y detectar la intrusión no autorizada a la zona portuaria, que fusiona tres tecnologías disruptivas en su primer prototipo: geolocalización IoT, visión artificial y antenas RF. Todas estas tecnologías son recogidas y gestionadas por una plataforma de inteligencia artificial con machine learning, que tiene como objetivo la detección, etiquetado y seguimiento de intrusos en primera instancia, y en una segunda, realizar predicciones de comportamiento y accidentes de personas y vehículos.
Finalmente, en lo referente a la digitalización de procesos y plataformas inteligentes, Llorca quiso resaltar los siguientes proyectos:
Posidonia Port CDM
Next generation port collaborative decision making. Desarrollo de un sistema que optimiza la operativa de todos los agentes marítimos implicados en las escaleras de barcos en puerto mediante el intercambio de información de la operativa en tiempo real. El sistema permite obtener indicadores de la operación basados en la monitorización de los diversos eventos registrados por la plataforma, con el objetivo de mejorar la eficiencia y sostenibilidad de los puertos ayudando a reducir las emisiones.
Sirocoports 4.0
Solución que implica el despliegue de sensores loT y agentes robóticos que tienen información del puerto y la transmiten a una plataforma software en la que se gestionan y analizan los datos para dar respuesta a los diferentes indicadores definidos por el usuario final, en este caso, la autoridad portuaria.
MOLA
Módulos de Operaciones Logístico-Aduaneras. El Colegio Oficial de Agentes de Aduanas y Representantes Aduaneros de Barcelona presentó este proyecto para desarrollar una plataforma de gestión de operaciones logístico-aduaneras, que permite disponer de un único punto de control de estas operaciones, independientemente de las aplicaciones de gestión que utilice cada agente.
*La I Jornada Cátedra Smart Ports se celebró el pasado 13 de diciembre en el Puerto de Castellón, con la colaboración de la Fundación PortCastelló y Puertos del Estado, así como con el apoyo de las entidades colaboradoras de la Cátedra Smart Ports, que son el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunitat Valenciana, Boluda Corporación, Leatransa (Grupo Tervalis), Noatum, Materia (Grupo Quimialmel), Ocean Infraestructures Management, Portsur Castellón, Grupo Raminatrans y Simetría Grupo.
I Jornada Cátedra Smart PortsI Jornada Cátedra Smart Ports
Las principales acciones llevadas a cabo por la Autoridad Portuaria de Castellón han estado vinculadas a la eficiencia energética del alumbrado público y el incremento del parque móvil cero emisiones con vehículos híbridos y eléctricos. Acciones alineadas con el Marco Estratégico de Puertos del Estado que muestran el compromiso por adoptar medidas para paliar la emergencia climática.
La huella de carbono de la APC ha pasado desde 2019 a 2022 de ser 539,33 a 474,89 toneladas de CO2 equivalente asociadas a las actividades del alcance 1 y 2. Esto es, emisiones directas (alcance 1) liberadas por fuentes dependientes de la APC y emisiones indirectas (alcance 2) asociadas a la generación de electricidad adquirida y consumida por la Autoridad Portuaria.
La Autoridad Portuaria de Castellón sigue avanzando en esta materia, y dentro del plan de reducción presentado se van a acometer acciones como la instalación de placas fotovoltaicas para autoconsumo en los edificios de la Autoridad Portuaria, y la compra de energía eléctrica con garantía de origen, es decir, con certificado que acredita que la electricidad consumida proviene de fuentes renovables. Estas acciones, junto con proyectos como la electrificación de muelles y operativas o la apuesta por combustibles alternativos (amoniaco, hidrógeno o metanol entre otros), fortalecen a PortCastelló en su avance hacia la sostenibilidad.
El objetivo de la instituciones adaptar el funcionamiento de la Autoridad Portuaria por medio de la innovación a la demanda del sector portuario y reducir la huella de carbono en nuestras instalaciones.
La Autoridad Portuaria de Castellón dispone además de un sistema de gestión ambiental certificado conforme a la norma ISO 14001:2015 y renueva cada dos años su certificación PERS de ECOPORTS, lo que fortalece el cumplimiento con la legislación ambiental y contribuye al desarrollo sostenible y protección medioambiental del puerto de Castellón.
Esta nueva superficie se suma a los 350.000 metros disponibles en la dársena sur y es la primera actuación para iniciar el desarrollo de la zona de expansión de PortCastelló con el objetivo de atraer nuevas inversiones y ganar en tráfico de mercancías.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha recordado que “Castellón es el puerto que más suelo tiene a disposición de todo el arco mediterráneo, lo que nos da una capacidad competitiva y de atracción de empresas muy importante”.
El proyecto cuenta con un presupuesto base de licitación de 5,4 millones de euros dividido en dos anualidades: 2,9 millones en 2024 y 2,4 millones en 2025. El plazo de ejecución se estima en ocho meses y tres semanas una vez se adjudique el contrato.
La construcción de la dársena sur en 2002 supuso una importante apuesta por la consolidación del puerto de Castellón como plataforma logística intermodal. Siguiendo con esa dinámica de crecimiento, la Autoridad Portuaria de Castellón ha planteado la construcción de esta mota de cierre para la creación de una superficie destinada para la demanda creciente de nuevas concesiones asociadas a la explotación del puerto de Castellón.
La mota de cierre tiene una longitud de 850 metros, y unirá el muelle de Costa Sur y el actual dique de poniente, y se asentará sobre un fondo de entre 5 y 6 metros.
Las actuaciones previstas en este proyecto, así como el posterior relleno, se adecúan a los criterios de compatibilidad medioambiental que establece la actual legislación.
Este proyecto está contemplado en el Plan Director de Infraestructuras de PortCastelló, que recoge la planificación física y operativa del puerto, y programa el crecimiento y despliegue de infraestructuras en hasta 2027.
Rubén Ibáñez ha señalado que la creación de esta nueva zona en la dársena sur “es una gran apuesta de futuro sobre la que ya tenemos ofertas de empresas que quieren instalarse”. Un proyecto que comienza a materializarse y que permitirá atraer nuevas líneas y nuevos tráficos al puerto de Castellón.
En la dársena sur de PortCastellón operan actualmente, entre otros, la planta de biodiésel más grande de Europa, una terminal de graneles con 500 metros lineales de muelles, una planta de clinker, y en su entorno se instalan las empresas del polígono del Serrallo que hacen uso de su ubicación estratégica junto a la citada dársena.
Al acto se han adherido 67 asociaciones y entidades, y se ha desarrollado en la sede la CEOE con el objetivo de reclamar al gobierno de España ayudas directas para la industria castellonense ante el riesgo de desindustrialización y para hacer frente a la competencia de otros países.
El manifiesto recuerda que el 36,6% del PIB de Castellón corresponde a su actividad industrial, entre la que destaca el peso del clúster cerámico y su vinculación, entre otros, con el puerto de Castellón. Un sector en el que se han destruido más de 1.000 puestos de trabajo en los últimos nueve meses, debido al incremento en el precio de la energía.
Rubén Ibáñez ha manifestado que la Autoridad Portuaria de Castellón “ha venido para apoyar este manifiesto porque el puerto es un sector fundamental en el crecimiento de la economía de Castellón, es su plataforma logística natural”.
Además, ha señalado que “como castellonenses y como Autoridad Portuaria no podemos más que estar al lado de las personas que hacen posible el crecimiento de nuestra economía y de nuestra provincia y reclamar que Castellón siga contando para el resto de España”.
La reunión, impulsada por la Autoridad Portuaria, ha tenido como objetivo informar a la organización agraria del funcionamiento de las bonificaciones a los cítricos tras la preocupación mostrada por los sindicatos del sector citrícola por las importaciones de naranjas al mercado europeo, así como mostrar su compromiso en trabajar juntos.
Rubén Ibáñez ha explicado a la organización agraria que el puerto de Castellón bonifica en un 40% las importaciones y exportaciones de cítricos, independientemente de su origen, dado que “la normativa arancelaria impide que se pueda discriminar por esos conceptos”.
Asimismo, ha señalado que el actual protocolo conlleva una inspección en el puerto de Castellón del cien por cien de toda la mercancía que se importa. “Un protocolo muy exigente para impedir la entrada de plagas y enfermedades no presentes en la UE”, ha indicado Rubén Ibáñez para tranquilizar al sector por su inquietud sobre esta cuestión. “En los Puntos de Inspección Fronteriza las administraciones competentes en esta materia toman todas las precauciones para evitar la entrada de plagas, controlar la cadena alimentaria y garantizar el buen estado del producto”.
Por otro lado, en el transcurso de la reunión Rubén Ibáñez ha recordado que las bonificaciones a los sectores productivos de la provincia, como el citrícola o el cerámico, están contemplados en el Plan de Empresa de PortCastelló, y forman parte de los Presupuestos Generales del Estado. “Por lo tanto, estas bonificaciones ahora no pueden modificarse”. No obstante, la Unió ha propuesto conformar una comisión de trabajo integrada por representantes de los principales sectores productivos de la provincia para analizar conjuntamente las bonificaciones a aplicar por parte de la Autoridad Portuaria de Castellón. Una propuesta que ha sido bien recibida por parte de PortCastelló.
Rubén Ibáñez ha expresado su apoyo al sector “que se evidencia precisamente con las bonificaciones estratégicas que tenemos aprobada y dirigidas a incentivar los tráficos de este sector y fortalecer su posición en el mercado nacional e internacional”.
Por último, el presidente de la Autoridad Portuaria ha expresado durante el encuentro su firme apoyo al sector citrícola de la provincia, reconociendo los desafíos que enfrenta actualmente, incluyendo la preocupación por las importaciones de cítricos de países terceros. Ha destacado su compromiso con la industria citrícola y su determinación de trabajar en estrecha colaboración con los productores locales para abordar estos desafíos.
Se trata de un primer encuentro para estudiar la posibilidad de que la naviera MSC opere de nuevo en el puerto de Castellón, tras la apuesta por el puerto de Castellón de Noatum, (en manos de Abu Dhabi Ports Group), al adquirir el 100% de la propiedad de APM Terminals. Con esta compra el puerto de Castellón pasa de tener 2 terminales de contenedores en una, lo que le hará ser más competitivo al alcanzar los 250.000 m2 de tamaño y un potencial para manipular 250.000 TEUs. Noatum Terminals ya gestiona desde 2004 una terminal polivalente en el puerto de Castellón.
Esta reunión culmina una serie de contactos que se han venido manteniendo desde la Autoridad Portuaria de Castellón para facilitar el regreso de líneas de contenedores al puerto de Castellón, “eso sí, teniendo en cuenta la delicada situación geopolítica que atraviesan dos de los mercados fundamentales para PortCastelló en este tipo de mercancía, como son Argelia e Israel”, según ha destacado el presidente Rubén Ibáñez.
En concreto, han asistido (de izquierda a derecha), el director comercial de Noatum Ports, Oscar Rodríguez; el director de MSC en España, Ignacio Ballester; el consejero delegado de Noatum, Antonio Campoy; el presidente de la Autoridad Portuaria, Rubén Ibáñez; el presidente de MSC, Francisco Lorente; el CEO de Noatum Terminals, Joaquín Ramón, y el CEO de PortCastelló, Manuel García.
Hay que recordar que en 2020 la naviera MSC suspendió su relación contractual con APM Terminals dado el elevado incremento de tarifas que se proponía, que le hacían perder competitividad. Su retorno es uno de los propósitos claves que se ha marcado el presidente de la Autoridad Portuaria para que el puerto sea base para la exportación de producto terminado de la industria cerámica de la provincia.
De hecho, Rubén Ibáñez ya anunció en su discurso de toma de posesión su compromiso con la industria azulejera y cerámica para que nuevas líneas de contenedores escalen en el recinto, de forma que al sector cerámico le sea más barato exportar y se eviten multitud de tránsitos a Valencia, con lo que supone de memos emisiones y mejoras para el medio ambiente.
Rubén Ibáñez ha declarado que con la posible llegada de MSC “el sector cerámico tiene en Castelló una naviera top al lado de sus centros de producción para exportar el producto terminado”. Ha añadido que “el puerto de Castellón no solo es una apuesta de las grandes navieras, sino que también debe ser una referencia para las empresas de la provincia, especialmente para las azulejaras a la hora de exportar el producto terminado, que tanto orgullo nos produce a todos los que sentimos la provincia de Castellón”
La Autoridad Portuaria de Castellón participa como ente facilitador en el proyecto CRYSTAL-LUNG “Barrera basada en estructuras cristalinas para el control de ruido y contaminación atmosférica” concedido a BECSA en la convocatoria PORTS 4.0, en su modalidad pre-comercial. Hay que recordar que PORTS 4.0 es la iniciativa del Organismo Público Puertos del Estado que tiene como objetivo incentivar la creación o consolidación de un tejido de empresas emergentes, spin-off o nuevas líneas de negocio en el ámbito tecnológico
Crystal-Lung es un proyecto innovador basado en el desarrollo de un dispositivo que permite reducir el ruido y las partículas respirables. Este dispositivo se desarrollará basándose en la tecnología denominada “cristales de sonido» -barreras formadas con unos elementos discontinuos llamados dispersores- que combinada con un sistema de difusión de agua formará una barrera acústica permeable con capacidad de absorción de partículas de tamaño respirable, es decir, PM10, PM2,5 y Black Carbon.
Esta solución, con un bajo impacto paisajístico, generará grandes beneficios para la salud de los residentes del entorno cercano a las áreas portuarias y el medio ambiente, al ser un mecanismo de alivio y reducción de dos de las fuentes de contaminación más relevantes del entorno portuario, el ruido y la contaminación pulverulenta.
La barrera de esta prueba de concepto tendrá unas dimensiones de 50ml y 4m de alto, y quedará implantada por un periodo de 6 meses, en una zona de especial interés para la medición y captación de estos contaminantes. Una vez implantado el prototipo en las ubicaciones reales, BECSA desarrollará un programa de medidas que verifique la capacidad del sistema en el control del ruido y en la captura de partículas finas y ultrafinas respirables, es decir, partículas PM10, PM2,5 y PM1.
Este dispositivo tiene ventajas muy variadas, entre las que destaca su permeabilidad, permitiendo el paso del aire y la disminución del impacto visual, ya que gracias a su geometría característica permite también el paso de la luz.
El carácter innovador del proyecto se basa en el aprovechamiento de la propiedad de permeabilidad al aire que presentan este tipo de pantallas para crear un nuevo dispositivo integrado con la doble funcionalidad de reducir contaminación acústica y atmosférica.
El proyecto CRYSTAL-LUNG se desarrollará en 3 años y cuenta con un presupuesto de 886.648,13€.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha puesto en valor el potencial tecnológico de las empresas de Castellón. Además, ha destacado la importancia de que las autoridades portuarias “nos involucremos con la iniciativa privada y trabajemos de la mano para incrementar la competitividad de los puertos con nuevas tecnologías y soluciones que nos hagan más operativos y eficientes”. “Una de nuestras misiones es ayudar a nuestro tejido productivo como generadores de la marca Castellón”.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Castellón ha ratificado hoy los acuerdos de su Plan de Empresa 2024, que prevé inversiones de 378 millones de euros en los próximos cinco años y siguientes.
Una inversión planificada principalmente para el desarrollo de las infraestructuras en la dársena sur del puerto de Castellón, accesibilidad ferroviaria y viaria, y muelle de Costa Sur.
De hecho, el 62 por ciento de los 378 millones de euros está destinado a esos tres pilares y se desglosan de la siguiente manera:
120 millones de euros para el desarrollo de `Octopus´. Entre las principales actuaciones en esta partida constan 66 millones para la prolongación de la línea de atraque en 865 metros, y otros 7 millones de euros para la mota de cierre, una actuación que ya se ha licitado y que supondrá la creación por relleno de nuevas explanadas terrestres.
90 millones en materia de accesibilidad ferroviaria, con actuaciones relacionadas con la conexión del puerto de Castellón con el corredor mediterráneo, así como con su red ferroviaria interna. La ejecución de todo el trazado está cumplimiendo los plazos previstos, y de hecho, están iniciados todos los tramos que prevé el proyecto.
23 millones de euros para la prolongación del dique de cierre en la dársena sur. Una actuación pensada para ampliar la capacidad de manipulación de graneles líquidos.
El presidente de la Autoridad Portuaria, Rubén Ibáñez, ha explicado que estas inversiones “nos van a permitir afrontar el desarrollo de infraestructuras productivas en el puerto de Castellón, que le harán más competitivo, eficiente y atractivo para la instalación de nuevas empresas”
Por otro lado, Rubén Ibáñez ha informado al Consejo de Administración de la aprobación provisional de revisión del Reglamento de la Red Transeuropea de Transporte, por la que se incluye al puerto de Castellón dentro de la red básica (CORE) al considerarlo prioritario. “Un acuerdo que supone un hito para una mejor conectividad y pone al puerto de Castellón en el mapa de la red básica de transportes”, ha dicho Rubén Ibáñez.
También se ha dado cuenta en el Consejo de Administración del incremento de valor de los activos no corrientes del puerto de Castellón. En concreto, un 28% en 2024 respecto del 2022. Actualmente se calcula ese inmovilizado en 325,4 millones de euros. A pesar de esa revalorización, el puerto de Castellón ha optado por la rebaja de tasas y mantenimiento de bonificaciones con el fin de atraer nuevos inversores y favorecer la competitividad.
Así, la Autoridad Portuaria rebaja para el próximo año la tasa de ocupación en un 15 para las terminales de granel sólido, y un 20 por ciento para las terminales de mercancía general.
Por otro lado, mantiene las bonificaciones para el 2024 y aplicará un 40% de bonificación en la tasa a los buques portacontenedores y ro-ro; un 40% de bonificación al embarque de azulejos. Ese porcentaje es el máximo de bonificación permitido por ley.
Adicionalmente, se recuerda que la Autoridad Portuaria de Castellón hizo en 2023 una nueva valoración de sus terrenos, lo que ha permitido abaratar el coste de ocupación para todos los concesionarios del puerto.
